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国内外铁路建设工程计量对比研究

国内外铁路建设工程计量对比研究

发布时间:2016-03-31 所属栏目:科技论文

作者:方丽莉 卢李鹏

摘要:目前,我国的铁路建设工程量的计量规则按照2010年铁道部制定的《铁路路基工程预算定额》(以下简陈“新版铁路工程预算定额”)进行设计,这种计量规则与目前国际上使用的工程量计量规则存在较大差异。本文结合国外铁路路基土方工程量清单,对比我国新版铁路计量规则,从中找出我国与国外工程量计量规则的异同点,了解国际计量通用发展,为我国铁路工程承包企业未来参与国际项目建设提供参考。

关键词:铁路建设;工程量计量规则;国内外对比

    随着经济的快速发展,我国的铁路建设速度不断加快,建设里程逐年增加,在铁路工程中,制定详细、完善的工程量计量规则能使项目承包方有效控制项目成本。我国于2010年制定的新版铁路工程预算定额有效解决了定额与计量规则不配套的问题,加快了我国铁路建设标准、规范化的形成,对比借鉴国外定额计算法则,能促进我国铁路工程建设投标的进一步完善。

 

1 国外工程量计量规则

    世界公认的土木工程计量方法是由英国土木工程协会联合编写的标准计量规则,这种规则被作为国际建筑工程参考的主要依据,制定的标准计量方法中主要实现了工程合同文本与工程量清单的统一,因此,这种标准的计量方法被国际上很多国家应用到土木建设中。

    国外的标注工程量计量中划分了标准的计量规则,比如在铁路的路基土方工程设计上,工程量清单会具体划分为挖方、 挖方面的整理、 路基本体填方、 路基基床填方、 平整填方面、 路基坡面防护、 土工材料等内容。

 

2 国内铁路工程量计量规则

    目前我国的铁路大中型项目进行工程量计量的主要规则参照铁道部在2007年制定的《铁路工程工程量清单计价指南》上设定的,作为铁路工程招投标双方进行工程清单计价的重要参考。

    我国的铁路工程量计量上主要包含一般规定、工程量清单及计价格式、工程量清单计量规则这三个部分构成,涉及铁路相关建设过程中如具体建筑工程费、安装工程费以及施工其他费用。

    一般规定是对铁路工程中相同的施工过程进行统一规定,包括对工程量清单的作用分析、编码含义、计量单位规定,项目各阶段计量规定、清单项目公用的工程等。

    而工程量清单主要根据铁路施工的实际项目来制定,主要包括编码、章节、项目名称、计量单位等等。计价格式主要包含投标总价、工程量清单计价总表、工程各项目单价分析表等。

    工程量清单计量规则由项目名称、编码、项目划分特征、工程规则量计量组成。

 

3  国内外铁路工程量计量规则对比

3.1 路基土开发方计量规则的对比

    表2给出了我国新版铁路工程预算定额与国际标准计量方法的对比:

序号

工程项目

分部工程编码

分项名称

B

C

挖沙

挖硬质材料

 

E220

沟槽开挖表层土 料 、 岩石或人工硬料以外的土

国际标准计量法

我国工程量计量规则

M1. 开挖量的大小要按照图纸设计的尺寸,明确项目净工程量, 并且不考虑松涨、收缩以及余料

M6. 项目中涉及的构筑物或者基础开挖计量体积, 是构筑物任意部分占据或者其垂直上方所占的体积

D1. 除非另有说明,否则施工中挖出的物料都不能认为是表土或者 岩石。岩石的定义应由业主在清单前言中进行明确规定

C1. 开挖分项包括基坑侧面支护、 创造工作面的开挖和清除废弃公用设施

1. 路堑开挖按照设计开挖线计算土石方数量; 开挖数量以天然密实,体积计算; 挖土石方的类别按照表 1 岩土施工工程分级确定

  • 当在天然土层上挖沟槽、 基坑, 深度在 5 m 以内的, 计算挖方量需考虑放坡

3. 沟槽、 基坑深度大于 5 m 时,应将坑壁坡度适当放缓或加设平台,每开挖 2 m 加设平台,平台宽度 0. 8 m

表2  国内与国外在铁路工程路基土开放计量上的对比

由表2表格的内容可以得出,在铁路的路基工程,国内计量规则与国外标准主要存在以下几个方面的差异:

  1. 我国新版的工程量计量规则明确岩土分级,这使得项目工程师能根据工程实地情况进行分析,确定计量方案;而国际标准的计量方法,对岩石的定义以及分级主要由业主来明确。
  2. 我国新版的工程计量规则对挖工措施进行了严格的规定,并且用具体数字来体现,这种规定不利于工程师的自我发挥,并且由于各施工单位施工技术的不同,这种规定很容易导致施工质量下降。
  3. 国际标准计量法中包含了清除废弃公用设施,而我国新版的工程量计量规则中则不包含这种规则,这使得施工单位很难判定工程项目中出现的公用设施是否废弃,对计量设定不利。

3.2  路基填方计量规则的对比分析

表3给出了我国与国外路基填方计量规则的对比:

序号

工程项目

分部工程编码

分项名称

H

路基本体填方

E624

利用外运土填方

国际标准计量法

我国工程量计量规则

M1.工程的具体填方数量要严格按照图纸上标示给出的尺寸,详细计算净工程量,实际计算不考虑松涨、收缩以及余料等情况

M18.施工中考虑到材料沉降以及材料渗透会导致填充量的增加,因此,在实际计量时主要针对75mm以下的部分

C3.填充分项中包括夯实

  1. 铁路路堤在进行填充时要按照事先设计的填筑线计算具体的土石方数量
  2. 要预留一定的沉降量并计入填方数量,填充前先清除表层的土壤并且对地面进行压实处理,之后进行回填,并且回填高度为事先设定的标高,所需的土石数量要记录到总数中
  3. 填方的总数量按照路基压实后的具体体积计算

表3   国内与国外在铁路工程路基工程填方计量上的对比

    由表3的对比分析可以得出,在铁路的路基填方工程中,国内与国际在路基工程填方计量上的不同主要体现在沉降量的计算上,我国的计算方法是计算整个沉降过程引起的填方增加数量,而国际标准上只计算75mm以下的填方数量。

 

结语:

    综上所述,通过对比铁路施工中国内外具体工程项目施工与计量规则的分析结果可以看出,我国的工程量计量规则与国际标准存在一定的差异,究其原因,还是我国地形差异引起的计量方式不同。国际标准的工程量计量进行了诸多人性化设计,我国在铁路施工中可以借鉴国外的经验,不断完善我国工程量计量规则,为今后施工企业参与国际化建设项目提供参考。

 

参考文献:

[1]冯艳超.国内外铁路建设工程量计量规则对比分析[J].铁路工程造价管理,2014(01).

[2]冯艳超.国内外铁路投标报价工程量清单对比分析[J].铁道工程学报,2013(10).

[3]郝宽胜.国内外工程计价依据体系组成及其对比研究[J].铁路工程造价管理,2013(01).

[4]储安吟.探讨国内外工程造价计价模式[J].门窗,2015(04).

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